技术的提升和充电桩的普及也让用户愿意使用新能源汽车。随着电池技术的发展,能量密度已有所提升,纯电动车的续航不断增强,目前续航超过300公里的纯电动车已不少见;快充技术也获得了提升,如今不到两小时即可充满80%的电量;充电桩等基础设施在各一二线城市日渐普及,让用户使用纯电动车不用再为寻找充电桩而烦恼。

然而,即便如此,部分车企依然将纯电动车唯一的发展方向。“只有纯电动车才是真电动车。”此前,北汽集团董事长徐和谊曾公开表示,北汽将把纯电动视作发展电动车唯一的技术路径。

数据显示,3月全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域,其中北京主要以私人乘用车为主;广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主,乘用小客车为辅;山西的电量流向主要以出租车为主,乘用小客车为辅。

中国汽车企业销售的新能源汽车就是以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主,就汽车品牌来说此前是比亚迪一直占据优势,不过这两年北汽新能源快速崛起与其争夺一二名,但今年7月的销量排名显示,上汽快速赶超北汽新能源成为新能源汽车市场销量第二的企业,比亚迪和上汽也是7月销量过万的唯二企业。在销量前十名当中,前九名均是中国企业,第十名是华晨宝马。

不只是上汽,混合动力产品对比亚迪的带动也较为明显。据乘联会统计,今年前5月比亚迪秦销量达到1.25万辆,同比增长193%,成为国内最畅销的混合动力产品。

私人充电桩共享模式渐成规模

据刚发布的数据显示,中国新能源汽车销量继续保持高速增长的势头,8月份销量同比增长49.5%,1-8月的整体销量同比增长88%,相比之下1-8月汽车销量同比仅增长3.5%至1809.6万辆,显示出新能源汽车正成为汽车市场增长的推动力。

而在插电式混合动力车中,A级车比亚迪秦和A 级车上汽荣威550
Plug-in则占据了这一市场接近97%的份额。

值得注意的是,3月新能源乘用车销量为61393辆,其中纯电动乘用车为46217辆,同比增长95.2%,插电式混合动力乘用车为15176辆,同比增长211.1%。“3月插电混合车型呈现走强特征,同比增速超2倍,远超纯电动乘用车增速。”崔东树指出。

也正因此,中国市场继续成为全球最大的新能源汽车市场,增速居于全球前列,新能源汽车销量高速增长的势头将有望延续下去。

实际上,北汽已是目前国内纯电动汽车销量最大的车企,今年前5月累计销量达到4297辆,根据规划,今年北汽新能源计划销售2万辆电动车,而截至
2017年,北汽新能源计划实现5万辆的年销量,为此北汽正在通过分时租赁等多种商业模式提升纯电动汽车的销量,并尝试通过众筹等方式参与充电桩的建设。

记者还了解到,中国充电联盟目前采集整车企业(比亚迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆)车桩相随信息数据共计39万条,其中未能配建充电桩占比31.75%。在具体原因方面,“集团用户自行建桩”而未能建桩的占比最高,为18.01%,其次分别为“居住地物业不配合”、“居住地没有固定停车位”、“通过专用场站充电”、“工作地没有固定停车位”、“居住地报装接电难度大”。

热销纯电动车排名则显示,江淮iEV是8月份销量最高的汽车纯电汽车款式,凸显出江淮汽车正在快速跟进新能源汽车市场的竞争,凭借这款热销的汽车款式江淮也在7月份跻身新能源汽车销量第六名。8月热销新能源汽车款式当中前十名均由国产汽车企业推出,其中比亚迪有四款、上汽有两款,江淮、吉利、奇瑞、众泰各一款。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计,今年前5月我国新能源乘用车销量达到3.83万辆,同比增长173%,车企纷纷对新能源领域展开更大的攻势。

“3月是2018年新能源汽车走势的开局,第一季度产销量迎来‘开门红’,这说明市场化需求正逐步释放,行业增长动能正从以补贴政策为主导逐步向市场需求引领转变。”全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树对此评价道。

新能源汽车的崛起,正形成了多种技术流派之争,纯电动、插电式混合动力、节油式油电混合动力等多种技术共存。目前日本企业以丰田领头主要以节油式油电混合为主,其卡罗拉双擎成为其最受欢迎的版本,不过就中国市场来看,纯电动和插电式混合动力在新能源汽车市场占据主导地位,2017年纯电动汽车销量占新能源汽车销量的比例高达8成。

随着新能源汽车市场的快速增长,新能源已经成为国内主要车企未来发展规划之中的重要战略。

“从2017年4月到2018年3月,月均新增公共类充电桩约8074个,2018年3月同比增长62%。”刘锴进一步指出,全国公共类充电桩建设出现了新变化:一是中西部地区的充电电量正呈逐步上升趋势,二是私桩共享模式正逐渐形成规模。