凯翼是一家独立的车企

● 前半部分内容小结:

备受关注的奇瑞“江北”项目终于揭开面纱。日前,在成都车展上,安徽芜湖凯翼汽车有限公司(以下简称“凯翼汽车”)首次在公众面前亮相,并正式切入市场运作。
凯翼汽车是由安徽省江北开发公司、奇瑞商用车公司和芜湖建投公司三方共同出资于今年1月成立的汽车项目,注册资金20亿元。未来其产品将覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。凯翼汽车总经理郑兆瑞表示:“凯翼汽车的目标是成为创新的互联网汽车企业,将致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。”
此前,奇瑞控股在年初曾披露将组建“江北项目组”,这也被业内误读为将是承接奇瑞转型多余资产的项目。但在郑兆瑞看来,凯翼汽车是一家独立的汽车公司,与奇瑞汽车同属奇瑞控股集团旗下产业,双方拥有共同的股东,在一些技术领域也会进行合作,而且双方在股权、品牌归属、业务管理方面没有关联。
随着凯翼汽车定位明确,在本届成都车展上,凯翼汽车发布了旗下首款概念车——i-cx,这款A级SUV概念车采用1.6TCI/1.4TGDI/插电式混合动力三种不同的动力形式,搭载6MT/6DCT变速器以及全时四轮驱动。
按照计划,凯翼汽车第一代产品设定了“5+1”的产品规划,包括一款A0级SUV、一款A级SUV、一款MPV、一款基于SUV和MPV的CROSS、一款A级轿车和一款A0级轿车,未来将通过升级换代不断提升产品力,打造精品。
值得关注的是,与传统汽车企业不同,凯翼汽车的目标是要打造一个“轻资产”车企。其将不会大规模投资传统汽车制造企业的生产工厂及制造设备,而将主要精力放在品牌与营销等环节,制造方面将考虑代工和租赁模式,利用国内现有产能进行生产。
在销售模式上,其在前期开拓100家经销商以后,凯翼还将积极探索互联网与实体店相配合的全新销售模式。未来,消费者将可以不用再去4S店即实现在线选车、预约上门体验、在线购车等全部环节,满足消费者在互联时代更加便捷的购车需求。
“凯翼汽车是在传统汽车积累的技术、产能和人力资源的基础上,结合新时代下的汽车需求和消费模式,不仅致力于打造智能互联汽车,还将采用创新的互联网思维来进行公司运作,通过技术和商业创新打造具有互联网思维下的研发、营销体系。”郑兆瑞说。
不过,分析人士普遍认为,互联网汽车虽然代表了汽车行业发展的新趋势,但到目前其依旧处于发展起步期,尚未正式经过市场验证。凯翼的发展模式是希望依托与IT企业的合作,打造国内首个“轻资产”汽车品牌。在国内互联汽车尚处于起步期、传统汽车行业逐渐饱和的市场背景下,凯翼汽车将面临较大的投资风险。

我们所说的奇瑞汽车,全称是奇瑞汽车股份有限公司,是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总经理尹同跃(点击查看最新人物消息)

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在生产研发上,凯翼将采用轻资产重研发的模式。凯翼汽车不在生产设备方面进行重大投资,将主要资源投入产品研发和品牌营销方面。生产则通过委托代工和租赁模式,利用国内现有产能进行生产。代工的车企可能是奇瑞,也可能是任何一家企业。这种生产模式不但不会形成新的重复建设,还可以盘活现有过剩产能。

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郑兆瑞表示,凯翼汽车是在传统汽车积累的技术、产能和人力资源的基础上,结合新时代下的汽车需求和消费模式,希望打造一个创新的互联网汽车企业。致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车,客户目标人群是一线城市的85后和90后。

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要想厘清凯翼汽车和奇瑞汽车的关系,首先要搞清楚大奇瑞的组织架构。

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郑兆瑞介绍说,与其他整车企业不同,凯翼汽车不仅致力于打造智能互联汽车,还将采用创新的互联网思维来进行公司运作,通过技术和商业创新,创造需求,打造具有互联网思维下的研发、营销体系。

采取代工生产的新模式:文章开头曾说过,凯翼是一家与众不同的新品牌,因为它开启了一个名为“轻资产”的新模式,主要指生产方面采取委托代工和租赁模式,也就是说,凯翼未来并没有建设工厂的规划,初期会优先选择委托奇瑞的工厂生产凯翼品牌的车型。

据说凯翼的名称,寓意着凯旋之翼,在如此严酷的大环境下,凯翼汽车最终能否成为凯旋之翼呢?

凯翼品牌的定位是“创新的互联网汽车企业,致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。而消费群体锁定为喜爱科技、热衷于互联网的年轻消费者,他们的年龄大概为20-32岁之间。

为了实施多元化发展,2010年10月,奇瑞控股有限公司注册成立,注册资本33亿元,成为实施多元化发展战略的载体和集团母体。奇瑞汽车成为奇瑞控股的八大板块之一,这是典型的先有儿子,后有老子。

凯翼汽车销售公司总经理郑兆瑞坦言:“如果不采取轻资产模式,我们用五年时间可能都没有产品出来,而且投资巨大。所以说,凯翼未来生产方面会优先选择能借的不租,能租的不买的原则。”

凯翼成功的概率有多大

按照凯翼的规划,其研发团队先期的精力会放在安全驾驶技术、信息娱乐系统等方面,并试图做到行业领先水平。之后凯翼还会尝试开发无人驾驶技术,但郑兆瑞也表示:“像无人驾驶技术这类创新技术,凯翼可能需要五年甚至十年的时间,但凯翼研发的方向不会改变,会持续专注于创新技术开发上。”

有别于与其他汽车厂商传统发展模式,凯翼汽车将融入更多互联网思维。郑兆瑞曾表示:凯翼汽车想引入一家互联网科技企业进行战略性投资,共同打造下一代汽车。


凯翼汽车品牌由来——奇瑞商用车控股、江北项目成果、凯翼不属于奇瑞汽车股份下的公司

凯翼的目标是智能汽车

“轻资产”模式优势在于最大化的降低成本,并可以将更多的资金集中投放到研发和品牌营销等方面,对于凯翼这个刚刚成立的企业,前期不仅节约了成本,同时还免去了建厂时间,以最快速度的推进产品,尽快适应市场。

智能汽车是在传统汽车基础上,通过计算机技术、互联网技术以及传感器技术,在汽车上实现娱乐功能、互联功能、物联功能以及自动驾驶功能。美国谷歌公司多年来投入巨资研发智能汽车。国内一些汽车企业也牵手互联网企业,打出“互联网造车”的概念。上汽集团与阿里巴巴集团签署了“互联网汽车”战略合作协议。北汽集团表示愿意为乐视网代工生产乐视汽车。“智能汽车”“互联网汽车”正在成为一种发展趋势。

『由陆建辉、郑兆瑞组成的凯翼汽车高层管理团队』