利润探底4S店副业变主业

在忍耐了两个月炎炎夏日后,中国车市迎来了金九银十的热卖季节。据不完全统计,8月份将有十余款新车密集推向市场。新上市的车型里既有宝马、雷克萨斯等豪华车,也有吉利帝豪EC8、比亚迪L3等中级车型,东风日产、北京现代、三菱、起亚也有主打车型推出。

库存“高烧”,导致目前车市进入一个难解的循环。一方面,经销商和车企为减少库存,通常是砸钱促销,以致陷入微利甚至无利状态;另一方面,消费者看似捡了个便宜,但在经销商盈利下滑同时,服务质量也大幅下降,各种维护费用也会大幅攀升,这是双亏。

在经历世界杯营销的冷遇后,不少经销商将下一阶段的工作重心从大事件策划转向车展、新车上市及试乘试驾等活动。广州南菱汽车集团三菱4S店市场经理谢礼彬表示,在世界杯期间使出了浑身解数进行足球营销,但效果却不明显,目前更倾向于开展一些更直接更现实的活动,尤其是为接下来的12月份广州国际车展做准备。

7月车市有成绩无惊喜

高库存是车市的“达摩克利斯之剑”,市场的低迷,车企的压库,让多数经销商压力陡增。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测,进入8月后,车企价格战将更明显。“目前是价格回归,8月更厉害。8月是新款推出的最佳时机,而且节能车等政策和车型明朗。因此7月的降价只是前奏。”

继吉利利用网上4S店销售帝豪品牌之后,自主品牌汽车再次试水非传统4S店的营销模式。长安日前整合旗下车型,在北京周边建立起了汽车超市,这也是长安汽车第一次脱离传统4S店对汽车营销进行的一次新尝试。相比传统的4S店模式,汽车超市更像以前的汽车卖场,只不过这个卖场集中的产品都是长安旗下的车型。投资少风险小是汽车超市的优势所在。据悉,长安正在考虑未来将汽车超市的概念推广至全国,主要面对二三级市场。此前自主品牌采用非4S店模式销售已有先例。海马汽车在2009年就与方正电脑合作,利用方正电脑在全国的销售网络,进行自己海马汽车的产品推销。

高库存引降价潮

让人庆幸的是,在7月份,大多数企业主动减产,减少了向经销商压库的行为,库存的减少让经销商们统统舒了一口气。资深汽车分析师向寒松认为,由于过了6月,厂家的半年报表已经完成,7月份是下半年的第一个月,厂家要数据的心态比较好,“因此不会向经销商压库要数据,另外,这一段时间也是企业的高温假集中期,产能也减少了,因此经销商的压力小了很多。”

买家坐等年底冲量优惠

“消食”需要新模式

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目前广州各大汽车经销商7月份的销售成绩已经出炉,整体上都反应平平。由于6月、7月、8月是中国车市的传统淡季,经销商都适时调低了这几个月的预期目标。对于不温不火的市场销量,大多数经销商都表示可以接受。

一边是库存与日俱增,一边却是车企频频扩建扩网。在车市处于微增长态势的当下,车企、经销商压减库存的“消食”良药在哪里?

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厂商试水汽车营销新模式

库存屡超警戒线

厂商试水汽车营销新模式

尽管有节能汽车补贴加上小排量车购置税优惠,但对8月车市的预期,经销商普遍显得缺乏信心,有经销商向记者表示,8月份车市可能转暖,但估计增长不会太大。大多数消费者已经摸准市场走向,都知道12月是经销商年底冲量的时间,届时很多4S店必然会有大幅度优惠活动,有购车意向的消费者于是会立地坐等最后关头。

年初,部分车企提出的年销售目标增幅约为5%至10%。遗憾的是,厂家对今年市场预计还是乐观了。今年一季度,我国车市共销售新车479.27万辆,与去年基本持平,月平均增幅在3%左右,国内车市由“高增长”时代“跌”入“微增长”时代。第二季度车市虽略有回升,但总体增幅不大。上半年汽车产销
952.92万辆和959.81万辆,比上年同期分别增长
4.1%和2.9%。面对这样的行情,年初定下较高销售目标的车企开始将销售压力转向经销商。为完成企业目标,将库存向经销商转移,成为众多车企普遍采用的手段。