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对于汽车后市场领域来说,无论是互联网思维还是传统思维,都需要解决渠道和规模的问题,互联网思维可以用来解决效率问题,也可以是一种包装手段。但寻求新的商业模式,不能仅仅凭借“互联网+”,如何差异化服务,提供新的消费场景才是正道。

另一方面,自2015年交通运输部等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》以来,“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”的精神为O2O上门保养开辟了新的风口。

目前的汽车后市场,有点像N年前的团购市场,说好听点叫百花争艳,说难听点叫鱼龙混杂。“千团”之战,胜出的资本寥寥无几,大部分都成了炮灰。原以为资本们会在这场战役中总结经验,以利再战。万没想到,几乎又一次看到故事在重演。

在消费痛点中,有两个大方向值得后市场的实际参与者思考:

博湃的倒下印证了一个道理,O2O上门保养项目通过“烧钱补贴”来聚集客户的做法注定是死路一条。一年前,博湃养车还是一个完成两轮亿元融资、覆盖全国22个城市、月订单超过15万的汽车后市场O2O“范本”。但好景不长,在“一元上门保养”等“烧钱”战略尚未奏效的情况下,博湃贸然使出了“2016年覆盖全国100个城市、招聘技师1万名”等广铺市场的手段。最后,与日俱增的“烧钱”没有让博湃熬过“资本寒冬”。

最大的壁垒还是数据库壁垒!无数英雄折腰之后才领悟:无数据不电商。我们眼睁睁的看着很多优秀的创(men)业(wai)者(han)一直连续在犯低级错误。至于为什么?呵呵……

▎政策:促进维修和保养的服务多元化、标准化。

博湃养车惨遭淘汰意味着汽车后市场的新一轮竞赛已经开始。无论是各具特色的O2O创业公司,还是即将踏入该领域的“搅局者”庞大集团,都将不得不正视博湃的前车之鉴。如果不在O2O上门保养这座迷宫的“十字路口”前谨慎选择,注定将陷入十面埋伏的新困局。

在市场和资本的合力下,汽车后市场会逐渐进入“战国”时代,可以肯定的是,绝不会出现一家独大的局面,市场需要“七雄”,甚至更多模式,消费者仍旧是最大的受益者,这是大趋势。

交通部公布最新数据显示:截止2016年底,全国共有机动车维修专业户62万家,从业人员近400万人,完成年维修量5.3亿辆次,年产值达6,000亿元以上。无论从数据还是政策层面上看,汽车后市场维修领域都将迎来发展的黄金时期。

博湃的失败并不是个例。随着近两年“互联网+”概念的兴起,汽车后市场领域涌现出不少涉及保养、维修等业务的创业公司,其中某些公司缺乏个性化优势,为了在短期内吸引足够的黏性客户,只能在价格上展开肉搏式的“烧钱补贴”。

先看8000亿的构成:养护领域占1500-2000亿,维修领域(复杂复杂再复杂,含再生市场)约4000亿,改装和用品约1000亿,其他总计不到1000亿。再看300亿电商份额的构成:除了机油,就是轮胎,要不就是电瓶。哦对了,还有各种上门及保养(机油为主/四滤/火花塞)。

非4S店的养护维修,则更需要服务效率提升、用户体验提升。不过在没有口碑效应之前,通过“价格战”模式恐怕很难撬开入口,特别是快修、快保行业价格透明,本来总体利润率就不高,价格战只能是恶性循环。

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其实苏轼原句是这样的:“休对故人思故国,且将新火试新茶。诗酒趁年华!”对于汽车后市场,未来也应该是这样的,固步自封必定走向消亡,创新的思维和打法才能确立独角兽的地位。骚年们!继续奔跑吧!

▎互联网VS传统企业:“烧钱”模式远未结束

虽然已是草长莺飞的春天,博湃养车的轰然倒下却让人回想起残酷的“资本寒冬”。2015年末,博湃养车资金链断裂,多座城市业务骤然停止。和所有倒在那场“资本寒冬”的O2O创业公司一样,被资本市场宣判“死刑”的博湃养车不得不停止一切服务,等待最后的清算流程。这家号称“史上最大O2O洗车及养护平台”的公司还拥有庞大的专业技师团队,在经过激烈的讨价还价后,他们由国内著名汽车经销商庞大集团收编。

相比之下维修领域电商份额几乎为零。我们再大声的“纳尼”一下,拼命咬咬手指头,这么大一块空白领域这是为什么呢?答案是:进入壁垒不是一般的大,是非常大!简而言之,有三大壁垒。一、政策壁垒;二、数据库壁垒;三、闭环壁垒。

从O2O模式,到近来兴起的B2C、B2B的模式,所有围绕互联网的企业创始人都会在各种宣传渠道勾勒出美好的愿景。“颠覆”这个词,几乎快被玩坏了。

随着上述反垄断政策的实施,汽车后市场各主体被层层盘剥的日子一去不复返了。魏同伟分析认为,汽车同质配件政策的落地推广将为消费者、O2O创业公司乃至4S店带来不小的积极影响。与价格虚高的原厂配件相比,产品质量等同或高于装车零部件标准的同质配件将使O2O上门保养项目更具活力。

2016,创业群体该如何在不断变革的汽车业中寻找到新的模式之变,中国汽车创业圈新秀们又究竟会做出哪些深入骨髓的自我问诊与总结?车云网从1月20日起推出【创业谈·年终问道】系列,这些汽车领域不同行业的公司创始人会亲口告诉你。

补贴模式吸引的多是价格敏感度高、忠诚度较低的用户,一旦补贴停止,增长会迅速陷入停滞,这显然不是可持续的盈利模式。总体来看,无论是补贴模式还是去除中间商差价,本质上是都是获客、引流的前期手段,如果实现不了盈利,便偏离了商业的本质,风投的逐利性促使其很难持续跟进。当然,互联网“热钱”有所缩水,VC投资理性回归也是该模式无法持续的大环境因素之一。

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车云按:

汽车后市场产业链,需要利润再分配,但互联网浪潮开始理性之后,“风口”似乎有变得难以捉摸。大环境上看,汽车后市场也有向集中化、寡头化发展的态势:一方面主机厂与4S、保险公司联合的局面正在形成。另一方面,传统互联网巨头虽然暂时受挫,但对汽车行业垂直平台依然虎视眈眈。

“这一次没有福利,没有促销,没有赠送,这会是博湃养车公众号的最后一次推送。现在,第一次要跟您说一声:再见,我的朋友……说过这一声再见,我们可能再没有机会改进了。”4月5日,博湃养车微信公众号发出了一条颇为伤感的消息,宣布停止提供一切服务,这家曾经风光无限的汽车后市场O2O公司正式倒闭。

身为一枚理工男,一直认为写文章不先拿数据说话,基本就是在忽悠人,有数据没有客观分析,基本也属于找拍砖。中国汽车后市场2015年消费总额约8000亿人民币,其中电商平台总销售额约300亿(含BAT),所占比例不超过4%,各类门店(含4S店)依然占据了绝大部分市场,而美国后市场电商平台占比是60%左右,貌似我们的增长空间还有很大哦!这就是为什么无数创业者、无数机构还在摩拳擦掌的原因,不过……且慢,我们再做进一步解析:

汽车后市场可分为8大行业近20个细分方向,我们,今天主要聊聊资本市场最看重、最面向普通车主的汽车养护和维修板块。

博湃此番试错碰得头破血流,应该足以让其他汽车后市场O2O创业公司警醒起来。今后汽车后市场的竞争可能依旧激烈,但急功近利的不良心态必须弃绝。