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[汽车性能测试]
前不久,林肯全新一代领航员正式上市,作为林肯在国内销售的体型最大的车型,这款全尺寸SUV不仅外观内饰经过了重新设计,看起来比老款车型更具有豪华感,升级后的3.5T
V6发动机和10AT变速箱的匹配更是一大亮点。在经过了此前详细的静态体验之后,这一次我们也是尽最快的可能借来了测试车。那么接下来,我就来为大家补上动态测试部分的内容,相信这也是大家所期待的。

[汽车性能测试]
不知大家在人生经历中是否会遇到这样的异性,TA有着极具吸引力的长相,先不谈颜值高低与否,反正就是在人堆里眼神一扫便能注意到的那类,并且会有股莫名的动力促使你和TA搭讪。之后,随着循序渐进的接触了解,你还会发现TA的性格也很特别,或许并不是人见人爱的暖男萌妹,但就是这独特的气质让你无法自拔。TA并不一定是位最佳伴侣,既能照顾你的生活起居又能在工作中伸出援手,但你就是喜欢和TA在一起,享受这份独一无二的甜蜜时光……我们今天测试的主角,阿尔法·罗密欧Stelvio就是这拟人化的TA,众所周知这台车有着十分出挑的视觉效果,让人眼前一亮,而实际在我驾驶过它之后我才发现,原来这独特的驾驶感受才是这辆中型SUV让人难以割舍气质。

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领航员 2018款 3.5T 尊耀版

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● 全新的动力组合:3.5T+10AT

全新一代领航员依旧采用那台3.5L双涡轮增压发动机,与老款车型所使用的发动机相同,主要的区别在于动力参数上的巨幅提升,最大功率达到了415马力,峰值扭矩为670牛·米(老款最大功率355马力,峰值扭矩576牛·米)。

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除此之外,传动系统也由6速手自一体变速箱升级为了全新的10速变速箱。这些不仅让我们对其加速能力上的提升充满期待,同时也对这套全新的动力系统在燃油经济性方面的表现抱有憧憬。

● 性能测试:

加速:快的吓人

关闭车辆的电子稳定系统,把驾驶模式调至运动并切换至D挡,同时踩下油门及刹车踏板,此时发动机转速会稳定在2500rpm,整车蓄势待发。庞大的车身加上强劲的发动机,领航员在起步的瞬间会有明显的抬头,但过高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感,所以车速抵达100km/h的时候,感官上仍显得比较悠哉。让人惊叹的则是最终成绩,这台2.8吨的大家伙实实在在的跑出了6.13秒的好成绩,相比老款足足快了1秒,试想这么个大块头从你身边呼啸而过,真挺可怕的。

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同级别车型的0-100km/h加速普遍都在7秒开外,因此全新领航员在加速能力上的表现值得肯定,全新调校的3.5T发动机功不可没,在汽车截至目前测试过的所有SUV车型中,全新领航员的加速能力排在第23,足以说明这台车真的是相当快了。

刹车:刚过及格线

沉重的车身虽然能够带来平稳的驾乘感受,但对制动系统却是一个巨大的考验,质量越大惯性也越大的牛顿第二定律大家都知道,实际测试下来的结果也的确如此。连续进行10组100-0km/h的制动测试,平均成绩为43.93米,刚过了及格线。好在10组测试成绩的差距不大,说明制动系统的热衰减现象并不明显。

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在与同级别车型的制动性能对比中看,加速能力拔得头筹的领航员在这一方面并不算出色,不过对手们的表现也并没有好太多,大家都处于制动性能合格的范畴内。

油耗:进步显著

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在油耗测试环节中,我们开着领航员总共跑了102.5公里,其中包括市区拥堵路段,城市快速路以及高速公路,平均时速为31.4km/h,总共消耗了13.19升燃油,算得百公里油耗为12.9L,相比老款车型的16.4L/100km有着显著的进步。

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值得一提的是这台3.5T发动机可以加注92号汽油,这其中的意义其实并非是为车主省下后期的使用成本(买得起这价位车型的消费者其实真的不会在在乎92号汽油与95号汽油那点差价),更大的意义在于提升燃油适应性,当车辆带着你去偏远的地方看看这个世界时不用担心油品是否会“绊住你的脚”。

四驱测试:单后轮能够脱困

领航员的这套全新动力组合其实与此前我在海外试驾的福特F-150猛禽基本相同,只是动力参数略有差异,然而主打公路舒适性的全新领航员并没有把F-150猛禽上那套强悍的四驱系统照搬过来。同时全新领航员还取消了带有扭矩放大功能的分动箱,最终的测试结果也证明了新车的脱困能力不弱,但和老款车型之间确实存有差距。

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对于这类纵置后驱结构为基础的四驱车型,单前轮具有附着力能否脱困是最难的一项,而全新领航员也折戟于此。在取消了带有扭矩放大功能的分动箱后,新车的低速四驱模式实际上只是将挡位限制在1挡,试图凭借大齿比+高扭矩发动机将动力传递到车轮实现脱困。这样的方式在传动效率更高的单后轮脱困中没有问题,但显然将动力传递到单个前轮上的损耗还是略微大了些。此外,由于能够实现单后轮脱困,因此难度最低的交叉轴项目就没必要进行测试了,肯定可以通过。

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虽然四驱性能的测试结果不如老款那么好,但领航员这台车的定位并不是一台off-road能力多么优秀的“硬核越野车”,单前轮能否脱困其实也并不会左右它的目标消费者最终是否购买,铺装路面才更适合它去驰骋,脑补一下一台车长超过5米,轴距超过3米的大块头在雨林里翻山越岭也是挺违和的一件事。加速更快,油耗更低足以说明这款车的动力系统比老款要高效许多,作为换代产品,在这一方面能做到如此显著的提升已经足够好了。

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噪音测试环节,领航员的整体表现其实都很不错,驾驶员的主观感受与测试仪的数据大部分相符,怠速部分数值偏高,不过驾驶员感受并没有什么特别,应该是仪器侦测到了排气或者机器的某种频率的振动,但人耳并不敏感。

由于Stelvio并不算一款特别新的车,我的同事此前也早已试驾了好多次,唯独缺少了这台2.0T高功率调校版本的测试数据,所以本文先为大家奉上性能测试部分。

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Stelvio 2017款 2.0T 280HP 豪华版

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● 性能测试:

其实从车型名280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力,峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面可以算的上是非常不错了,与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。

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加速:6.12秒破百

阿尔法·罗密欧旗下的车型测试加速的方法非常简单,把模式调至“d”,同时踩下刹车及油门踏板,当转速维持在3000rpm后松开刹车即可。

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得益于四驱系统,Stelvio的弹射起步不会有任何打滑,动力丝毫没有浪费,最终6.12秒的成绩虽然比官方成绩略低一些,但也在可接受范围内,在与同级别的各种高功率2.0T车型的竞争中,Stelvio的加速性能优势显著。

制动:100-0km/h 41.15米

在此前Stelvio
200HP的测试中制动成绩较为一般,并且在全力制动时车辆会有明显的点头现象,不知是否是悬架调校的差异还是车辆车况差异,本次测试的280HP车型虽然也会前倾,但幅度明显好于之前的测试,成绩也有所提升。

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虽然平均41.15米的成绩依旧只能处于几个行列,但考虑到它1880kg的自重也算可以理解。235mm宽度的轮胎或许对于这台车而言也有些窄,如果能更换四条更宽的轮胎或许制动表现会更好一些。

油耗:11.6L/100km

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在本次油耗测试中,我们行驶了109.9公里,平均时速29km/h,表显油耗超过12L/100km,但实际测算下来却只有11.6L/100km,看来行车电脑的计算与实际油耗存在一定误差。虽然这个测试结果超过了中型SUV的推荐油耗值,但考虑到这是一台破百仅6秒出头的快车,这样的油耗表现我认为没什么可挑剔的。

四驱滑轮组测试:单后轮能脱困

之前的200HP车型的四驱滑轮组测试中,车辆只能通过交叉轴的考验,单前轮或单后轮都无法脱困,表现只能算得上及格。那如果换一台动力更强的发动机,结果是否会发生变化呢?

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由于Stelvio的四驱系统是基于后驱实现的,因此单前轮脱困可谓是最困难的挑战,结果的确无法脱困。不过在单后轮脱困的测试中高功率调校发动机则发挥了功效,得以成功脱困。其实作为一台更注重铺装路面行驶的城市SUV,四驱系统的存在意义更多是为了提升操控并在雨雪天气下有更好的安全保障,当然我也相信没有人打算开着Stelvio去各种off-road。

当然如果你想要偶尔放纵一下来个激情驾驶,6秒出头便能破百的加速性能也能满足你的需求,这可比路上不少街车都要快很多了。只是一台在街道上极速飞驰的领航员实在与它的调性不怎么相符,气定神闲不紧不慢的在街上开才能体现出这类全尺寸SUV独有的气场。此外,这台动力调校颇为性能的发动机在加速时总会发出呼噜呼噜的声浪,刚开始还觉得挺新鲜的,很有以往大排量美国车特有的感觉。然而每次加速都伴随着颇具“性能车”特色的声音难免有些恼人。

澳门新葡亰官网,我的同事在此前对领航员已经做过非常详细的实拍及海外试驾文章,因此本文的重点将放在之前并未进行过的性能测试部分。对于想要全面了解领航员的朋友可以点击链接回顾一下。

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虽然四驱性能的测试结果不如老款那么好,但领航员这台车的定位并不是一台off-road能力多么优秀的“硬核越野车”,单前轮能否脱困其实也并不会左右它的目标消费者最终是否购买,铺装路面才更适合它去驰骋,脑补一下一台车长超过5米,轴距超过3米的大块头在雨林里翻山越岭也是挺违和的一件事。加速更快,油耗更低足以说明这款车的动力系统比老款要高效许多,作为换代产品,在这一方面能做到如此显著的提升已经足够好了。

● 驾驶感受:

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我的同事在此前对领航员已经做过非常详细的实拍及海外试驾文章,因此本文的重点将放在之前并未进行过的性能测试部分。对于想要全面了解领航员的朋友可以点击链接回顾一下。

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10AT变速箱的表现肯定是大家最为关注的,此前我也在F-150猛禽的试驾活动上早有体验,主观感受上这台变速箱表现的兢兢业业,日常驾驶中的存在感很弱,这也意味着换挡动作非常温柔,更为绵密的齿比并没有为平稳加速时带来太多顿挫,只有当刻意观察转速表时才会注意到它每次换挡的时机。为了获得更好的燃油经济性,转速通常也被抑制在2000rpm以下,神奇的是即便如此也无需担心动力不够用,发动机的低扭表现相当出色。

值得一提的是这台3.5T发动机可以加注92号汽油,这其中的意义其实并非是为车主省下后期的使用成本(买得起这价位车型的消费者其实真的不会在在乎92号汽油与95号汽油那点差价),更大的意义在于提升燃油适应性,当车辆带着你去偏远的地方看看这个世界时不用担心油品是否会“绊住你的脚”。

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乘坐空间方面,身高180的编辑坐进前排,将座椅调至最低后,头部空间超过1拳;来到第二排,头部空间为4指,腿部空间最大超过2拳,最小为4指;当第二排座椅调节至最靠后状态时来到第三排,头部空间几乎没有了,但是腿部却拥有3指空间。足以见得巨大的车身长度能为乘坐空间带来多大的收益。

关闭车辆的电子稳定系统,把驾驶模式调至运动并切换至D挡,同时踩下油门及刹车踏板,此时发动机转速会稳定在2500rpm,整车蓄势待发。庞大的车身加上强劲的发动机,领航员在起步的瞬间会有明显的抬头,但过高的坐姿一定程度上弱化了加速的快感,所以车速抵达100km/h的时候,感官上仍显得比较悠哉。让人惊叹的则是最终成绩,这台2.8吨的大家伙实实在在的跑出了6.13秒的好成绩,相比老款足足快了1秒,试想这么个大块头从你身边呼啸而过,真挺可怕的。

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车尾的造型就显得没什么新意了,与老款大体上没有区别,还是那方方正正的轮廓配上标志性的连体式LED尾灯,或许是由于这个设计太过经典,所以设计师也不愿多做改变了吧。

全新一代领航员依旧采用那台3.5L双涡轮增压发动机,与老款车型所使用的发动机相同,主要的区别在于动力参数上的巨幅提升,最大功率达到了415马力,峰值扭矩为670牛·米(老款最大功率355马力,峰值扭矩576牛·米)。

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来到车内,全新领航员的内饰设计相比老款有了翻天覆地的变化,延续了大面积皮革包裹的传统下,造型也和新车的外观前脸一样变得更具现代化。所谓的“美式豪华”其实在领航员的车内空间会得到更好的诠释。

30向电动调节的前排座椅与林肯大陆所使用的完全相同,乘坐者总能找到一个适合自己角度。第二、三排采用2+3的布局,消费者可以根据自己需求选装第二排中央扶手或是取消从而获得通往第三排的通道,这两种选项都不会额外产生费用。

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加速:快的吓人

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外观方面,全新领航员与老款相比最大的差异莫过于前脸的变化了,新车沿用了林肯最新的家族式设计,硕大的进气格栅取代了以往分体式的飞翼造型。此外,整车线条变得更为柔和,视觉效果更加现代化。