付航还表示:汽车技术领域是难者不会,会者不难。为了保证技师解答问题的专业性,汽车大师打造了严格的技师认证体系保证技师的专业性;基于数千万问答数据打造标签体系,通过人工智能匹配算法保证用户提问与技师擅长技能的精准匹配,让专业的人解答专业的问题。在提升用户体验方面,汽车大师通过产品的持续优化,打造标准化问答服务场景及问答服务质量监控体系。同时汽车大师也在持续迭代优化智能算法全面打造智能问答知识库进一步提升用户体验及技师回复效率。

付航透露此次汽车大师能够获得易车、戈壁创投的融资主要是基于三方面:

以往试图用上门洗车、修车、美容养护来撬动汽车用户后市场需求的,出发点很好,但一方面因为过于劳动密集型,消费频次也低,成本居高不下,其次缺乏信任基础,入口之后的整合服务能力也跟不上,很难构建有效的服务链,短时间内投入产出无法平衡,“熬”不下去就只能死。而类似京东这样的平台玩法,去中介性非常强,要解决的更多是人与物之间的顺畅连接,发挥规模效应,提升运转效率。

1、汽车用车问答广泛存在于汽车领域的各个角落,但体验亟待提高。汽车大师致力于通过问答连接车主和技师,打造更高效的用车问答服务,让车主用车问题随时随地得到专业、及时的解答。

3、持续增长的汽车保有量让汽车市场充满了想象空间,新能源汽车及自动驾驶汽车的发展必将带来更多可能性。

这意味着,从实际使用场景来看,汽车大师连接的技师密度、基于LBS的智能匹配能力、受众对问答内容的实际接受程度要很高,否则会导致效率的提升受限制,并直接影响用户体验,这是一个非常实际的挑战。

公开数据显示,作为国内用车问答服务平台,汽车大师目前已经拥有13万注册汽车维修技师,已提供近2000万的车主问答,是国内具有一定规模的维修技师众包平台。截至目前,汽车大师已拥有APP、微信公众号和自媒体IP矩阵、小程序等多款产品。其依靠微信小程序发展红利打造出了汽车领域的付费问答。

付航还表示:汽车技术领域是难者不会,会者不难。为了保证技师解答问题的专业性,汽车大师打造了严格的技师认证体系保证技师的专业性;基于数千万问答数据打造标签体系,通过人工智能匹配算法保证用户提问与技师擅长技能的精准匹配,让专业的人解答专业的问题。在提升用户体验方面,汽车大师通过产品的持续优化,打造标准化问答服务场景及问答服务质量监控体系。同时汽车大师也在持续迭代优化智能算法全面打造智能问答知识库进一步提升用户体验及技师回复效率。

这几年,瞄准汽车后市场的玩家多如过江之鲫,尤其是O2O盛行的2015年,代客泊车、智慧停车、上门洗车、修车养车……大家一窝蜂涌入,形式也是五花八门,烧钱之外,大家都笃定这是一块万亿级的大肥肉,可惜汽车后市场到底是一块硬骨头,大部分玩家还没啃到肉就先被咯得稀碎,功夫洗车、博湃养车、车风网、车蚂蚁……死亡名单还有很长。

其自媒体内容聚焦用车,通过自主原创内容,打造用车IP。公开数据显示,汽车大师微信服务号活跃车主粉丝百万。汽车大师自媒体共入驻超19家主流自媒体平台,全量阅读数超20亿。

其次,其“线下店+智能问答”能够延伸至汽车厂商打造服务触点,汽车厂商能够通过汽车大师获取客户反馈的“活数据”;帮助4S店提升客户满意度,获取更多服务线索,提升线下店运营效率。目前汽车大师已经与多家厂商展开合作,共同探索“人、车、场”新连接的打造。

玩家上的变化,一言以蔽之,小玩家正在退场,大玩家正在整合资源凶猛涌入。就在十一月的最后一天,京东收购淘汽档口的消息坐实,其实早在2010年京东就成立了汽车用品采销部,在当年O2O的风口上也曾上线了京东车管家,收购淘汽档口后,据说京东欲彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条,这意味着针对B端的行业整合正在拉开新的大幕。而此前,阿里、腾讯都已经陆续入场,上汽通用等头部车企也开始陆续向下涉足,汽车后市场或将进入巨头乱战的新时期。

付航透露此次汽车大师能够获得易车、戈壁创投的融资主要是基于三方面:

其自媒体内容聚焦用车,通过自主原创内容,打造用车IP。公开数据显示,汽车大师微信服务号活跃车主粉丝百万。汽车大师自媒体共入驻超19家主流自媒体平台,全量阅读数超20亿。

事实上,做用车问答或有问答版块的还有不少,比如汽车之家的网页版问答、玩车教授的免费问答等,问答似乎有逐渐成为行业标配的趋势。

在谈到未来发展规划时,付航表示,未来,汽车大师将聚焦智能问答,全力打造“汽车后市场新连接”。从连接车主和后市场服务人员起,用智能问答连接2亿车主与1000万汽车后市场专业服务人员,通过“线下店+智能问答”赋能线下,打造交易、线下服务连接。同时汽车大师还将积极布局车载智能服务系统,为最终打造人、车、场的全新连接模式做准备,覆盖未来用车全场景。

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小玩家们还有机会吗?毕竟汽车后市场产业链足够长,并且足够分散。要回答这个问题,不妨先看看还有哪些小玩家还活着,以及怎么活的。

汽车大师创始人兼CEO付航表示,此轮融资后,汽车大师将不断深化服务体系,通过用车问答打造后市场新连接,让车主用车更简单。另外,汽车大师也正在借助人工智能技术,基于已有数千万问答数据沉淀探索用车领域智能问答。

1、汽车用车问答广泛存在于汽车领域的各个角落,但体验亟待提高。汽车大师致力于通过问答连接车主和技师,打造更高效的用车问答服务,让车主用车问题随时随地得到专业、及时的解答。

当然,更新更轻更“聪明”的玩法也有,弹个车、租个车、顺个车之类的,本质上属于金融的玩法,撕下汽车这张皮,加马车、驴车都行,暂不在本文讨论范围。

11月27日消息,国内用车问答服务平台“汽车大师”宣布获得易车、戈壁创投投资的4200万元A轮融资,其中,易车集团为战略投资方。汽车大师创始人兼CEO表示,此轮融资后,汽车大师将不断深化服务体系,通过用车问答打造后市场新连接,让车主用车更简单。另外,汽车大师也正在借助人工智能技术,基于已有数千万问答数据沉淀探索用车领域智能问答。

基于用户体验,智能连接“人车场”

“罗马”犹在,通往圣地的旧路新路

3、持续增长的汽车保有量让汽车市场充满了想象空间,新能源汽车及自动驾驶汽车的发展必将带来更多可能性。

创始人兼CEO付航曾任易车集团新意互动策略部总经理,对汽车市场发展及互联网前沿科技应用具有深刻洞察。合伙人兼副总裁朱喜峰,曾任奔驰、大众等汽车厂商培训高管,对汽车知识、专业技能发展及服务场景打造具有一定见解。合伙人兼副总裁李雷涛,专注人工智能领域研究多年,对人工智能在汽车服务领域中的应用具有一定的了解。首席技术架构师王博,曾在奇虎360桌面和360手机助手等项目中担任首席架构师,在大流量高并发架构方面具有实战经验。合伙人兼副总裁侯丕然曾任58同城商业产品数据负责人,对BI体系及商业化产品打造具有多年经验。

不过,只到这一步,汽车大师的服务属性其实很弱,落地到具体的场景中去,才算真正实现连接,对提升车主的时间效率才有真正的价值。举个例子,假使我是个车主,正好遇到了某个用车问题,我想在维修之前搞清楚什么原因,然后在最快的时间内解决问题。这时候,我先通过汽车大师的问答平台,匹配到了一位专业技师,很快帮我搞清楚了问题所在,接下来肯定是要维修解决了,我只是自己知道原因没用啊。那么,问题来了——汽车大师帮我匹配的这个技师,在不在我的服务范围?如果在,很好,我直接就近开过去找他就好了。如果不在,我在汽车大师平台上提的问题、得到的解答,在我就近的技师是否能够看得到,以及就近的技师看到后对问答的可接受程度是否足够?这直接影响到就近技师(非问题回答技师)是否能够直接帮我解决问题,而不用像往常一样重新走一遍检查、问询流程后才进入维修环节。