综合外电报道,近期,成千上万的德国金属业工会(IG
Metall)成员举行了为期24小时的罢工活动。这使得汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失了近2亿欧元的收入,受影响的公司包括戴姆勒、宝马和一些供应商公司。

近日,德国34年来最大规模的罢工事件终于尘埃落定。此前,代表着德国机械制造、冶金、汽车、电子产品雇员权益的欧洲最大公会德国金属业工会曾要求为390万名雇员上涨6%的工资。

据《欧洲汽车新闻》报道,为了争取更高的工资以及更短的工作时长,德国公司的工人们纷纷走下工作岗位,举行罢工,其中奥迪以及宝马工厂也受到了影响。

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德国第一大工会组织——金属工业工会(IG
Metall)表示,奥迪英戈尔施塔特(Ingolstadt)总部工厂在周四晚班时纷纷放下工具,举行罢工;而宝马丁戈尔芬(Dingolfing)、兰茨胡特以及雷根斯堡(Regensburg)这三个工厂的工人周五也举行了类似的停工行为。在此之前,保时捷也收到了罢工警示。保时捷是大众集团旗下第二大利润贡献者,在其斯图加特附近的祖芬豪森(Zuffenhausen)主要工厂生产911以及Boxster车型。

据英国《金融时报》报道,在经历六轮谈判和24小时的罢工后,德国最大产业工会组织–德国金属业工会(IG
Metall)与西南金属电气雇主协会于上周二达成了一项关于工资和工作时间的协议,为欧洲最大经济体的数百万工人设定了基准。

在遭到拒绝后,IGMetall号召德国多家公司的工人举行罢工行动,以谋求上调工资和缩短工作时长,此举一度使德国整个汽车业、飞机制造业几乎完全停摆。值得一提的是,诸如奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人均参与其中。

在过去6年里,德国经济保持了快速增长态势,而是失业率也达到了历史低值,因此,德国金属工业工会要求为全国390万名金属以及工业行业的工人们增长6%的工资。

该协议的签订,将使从博世到戴姆勒的一众工业巨头避免陷入进一步的罢工事件。协议规定,从2018年4月起工人将获得4.3%的加薪,其他款项将在27个月内发放;除了4月份4.3%的加薪外,今年第一季度,员工还将额外收到一笔一次性支付的100欧元,从2019年起,工人们将获得额外的400欧元的固定年费。协议为期两年,覆盖巴登-符腾堡州(Baden-Württemberg)金属和电气行业90万名工人,以此州为大本营的博世公司和戴姆勒公司均表示,将建议此协议在全国范围内推广。

在经历了6轮谈判后,2月7日,IGMetall与西南金属电气雇主协会终于达成协议:从2018年4月份起,工人加薪4.3%,允许工人在特定条件下将每周工作时间更改为28小时,以照顾孩子、患病家属或老人,在最多两年后恢复正常工时。同时保留随时重返全职工作的权利,协议有效期到2020年3月底。

此外,在过去30多年时间里,德国金属工业工会首次呼吁缩短工人们的工作时长,并要求赋予工人们将每周35个小时的工作时间缩短为28小时的权利,这样工人们可以更好的照顾家庭中的老小以及生病的亲属等等,而且在工作满两年后,工人们应该被转正为全职工作者。

《金融时报》报道指出,去年德国创造了2011年以来最快经济增速,失业率处于自1990年两德统一以来最低点。这让工会在集体谈判中掌握了少有的优势。德国金属业工会的谈判代表Roman
Zitzelsberger于本周一在斯图加特参加了一系列长达13小时的会谈后表示,“工人们的口袋里会有更多的钱,他们将获得公司利润的公平份额,这将起到促进消费的作用。”

汽车制造业几乎停摆 德系三巨头受罢工波及

目前,涨薪以及缩短工时的谈判还在继续。雇主们仅同意涨薪2%,并在第一季度一次性支付200欧元报酬的方案。此外,雇主们还拒绝了缩短工时的要求,除非工人的工作时间可以临时增加,而且不能影响产能。周四,对于缩减工时的提议,德国西南部巴登弗腾堡州(Baden-Wuerttemberg)工会负责人与雇主们迈出了合作的一小步,双方同意雇佣专家以调查工作时长的问题。

“目前的协定对工会来说不是很好,但也不是太坏——总的来说,这比他们预期中的更多,”法兰克福德卡银行的经济学家Andreas
Scheuerle这样评价道,“如果添加一次性支付条款,并将其缩减为一年以上的工资增长,那么薪酬的增长将只有3.8%左右。”

据《证券日报》了解,此次劳资协议的背景为2003年德国劳动力市场改革和2008年席卷全球的金融危机导致很多工人的工资增长长期受限,过去十年工人平均工资增长率仅有0.81%。与此同时,2017年德国经济增速为2011年以来最高,增幅达2.2%,而失业率仅为5.4%处于1990年以来的最低位。

上周,为了支援金属工业工会涨薪的要求,已经有约16万名工人参与到了停工示威活动中,供应商博世集团的工人也参与了其中。而且,工会宣传,如果会谈未取得进展,工会将组织24小时的全面罢工。据报道,巴登弗腾堡州的薪资谈判将于1月24日再次举行,巴伐利亚州的会谈将于周一举行,而北莱因—威斯特伐利亚(North
Rhine-Westphalia)的会谈将于周四重新开始。

对雇主来说,更富有挑战性的则是满足工会对更多自由时间的需求,因为在一些地区,熟练工人的短缺已经让他们备受煎熬。

对此,工会认为德国经济6年来一直高速增长,失业率创下历史新低,各大汽车厂利润可观,产业工人理应分享这一经济红利。1月8日,公会向雇主提出要求:允许工人在特定条件下将每周工作时间缩减至28小时,并加薪6%。在遭到了雇主拒绝后,工会便号召工人发起了数十场规模不等的罢工。

协议规定,在最多为期两年的期限内,工人们还可以将工作时间从标准的每周35小时缩短至每周28小时,用以照顾孩子或生病年老的亲属。作为回报,雇主将能够雇佣更多愿意每周工作40个小时的员工——这创造了他们在高需求时期增加生产所需的灵活性。

澳门新葡亰官网,从1月底开始,德国巴符州、北威州以及不莱梅已经有部分工厂的夜班生产计划落空,仅德国北威州就有30家金属业公司的工人参与罢工。其中奥迪总部英戈尔施达特的工厂约7000名员工开始罢工;宝马位于巴伐利亚州的4家工厂停工超过24小时;巴登符腾堡州,戴姆勒和保时捷从周五开始进行24小时罢工。

外界认为,此次增加工资的协议并不令人惊讶,但减少工作时间的诉求并不寻常。28小时工作周的诉求相当激进,比法国推行的35小时工作周制度还要短。

此外,莱茵普法尔茨州、黑森州、柏林的戴姆勒和欧宝公司也加入到罢工的行列:柏林附近的梅赛德斯-奔驰工厂、宝马工厂、泰雷兹和西门子移动交通均停工。另有18家汽车零部件公司参与了大罢工,包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克、格拉默等。可以说德国整个汽车业几乎全线停摆。