日前,中国汽车工业协会公布了今年一季度汽车销量数据,其中,自主品牌车企表现不佳,销量和市场份额都继续下滑。

刘卫琰 每经记者 祝贺 发自北京

4月11日,中国汽车工业协会发布的汽车销量数据显示,3月国内汽车销量为183.86万辆,同比微增1.02%,环比增长17.33%;今年一季度累计销售479.27万辆,同比下降3.40%。尽管这样的数据基本在业界的预料范围之内,然而,细分市场和各个企业的数据还是让人大跌眼镜。

数据显示,今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量份额为的42.9%,同比下降3.2个百分点。在轿车市场,今年1~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%,占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

日前,中国汽车工业协会公布了今年一季度汽车销量数据,其中,自主品牌车企表现不佳,销量和市场份额都继续下滑。

豪华车阵营的销量依然高歌猛进。其中,即将宣布国产的捷豹路虎是最大的赢家。今年第一季度,捷豹路虎在华季度销量达17997辆,同比增长110%,一举超越2009年全年销量;其中,捷豹在华销售了2098辆,比去年同期增长156%;路虎品牌实现销量15899辆,同比增长105%。另外,奥迪3月在华销量为31505辆,同比增长37%;第一季度累计销量超过9万辆,同比增长近四成。宝马3月的销量为30593辆,进一步缩小与奥迪的差距;第一季度累计销售超过8万辆,同比增长37%。奔驰虽然备受整合困扰,但一季度也售出了5.1万辆,同比增长19%,远远高于行业增幅。

新华信研究员表示:“近年来,由于中低端轿车销售透支较为厉害,这将直接影响到最近几年自主品牌的销量,因此2012年自主品牌销量依然走低。”

数据显示,今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量份额为的42.9%,同比下降3.2个百分点。在轿车市场,今年1~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%,占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

紧紧跟随豪华车的是通用、大众等第一阵营的合资企业,这些企业不仅基数大,增幅同样可观。其中,上海通用3月以超过11.3万辆的销量,同比增长11.3%,一季度共销售34.7万辆,同比增长10.7%;上海大众3月销售10.8万辆,同比增长19.7%,一季度总销量达32万辆,同比增长11.5%;一汽大众一季度共销售28.9辆,同比增长21%;东风日产3月销售8.38万辆,同比增长18.1%,一季度累计销量达到22万辆。

澳门新葡亰官网,中汽协秘书长董扬告诉记者:“自主品牌车企都将处于调整期,经营状况自然不乐观。”

新华信研究员表示:“近年来,由于中低端轿车销售透支较为厉害,这将直接影响到最近几年自主品牌的销量,因此2012年自主品牌销量依然走低。”

可以说,这4家企业已经牢牢把持国内乘用车市场的前四强。与之相对应的是,自主品牌的市场份额继续下滑,处境愈发艰难。在前十大汽车企业中,仅有奇瑞和吉利两家自主品牌企业上榜,而且这两家也均出现了下滑局面。其中,奇瑞今年一季度实现销量13.2万辆,同比下滑25%,与全年70万辆的目标相去甚远;吉利一季度共销售11.48万辆,同比下降2000辆。

自主品牌销量继续下滑

中汽协秘书长董扬告诉
《每日经济新闻》记者:“自主品牌车企都将处于调整期,经营状况自然不乐观。”

与销量的下滑相比,自主品牌的盈利空间也在进一步萎缩。这两年来,合资企业纷纷推出合资自主车型,进军中低端市场,这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。为了保住中低端的市场份额,自主品牌的价格也是一降再降,很多车型已经无利可图。比亚迪日前发布公告称,2011年公司净利润下滑45%,至13.85亿元。同时再次发布业绩预警,预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%~95%,接近盈亏边缘。

自主品牌在经历了去年的“寒冬”之后,今年第一季度依然没有回暖的迹象。

自主品牌销量继续下滑

一向以“成本杀手”著称的比亚迪尚且已经到了盈亏边缘,自主品牌企业的境况更是可想而知。全国乘用车联席会秘书长饶达就多次发出“中国自主品牌内外环境皆忧,已到了生死存亡关头”的预警。多数业内专家也认为,在合资企业的强势进攻下,一直积弱的自主品牌似乎有心无力。因此,政府应在政策层面上加大对自主品牌的倾斜力度,为自主品牌的生存赢得空间和时间。

中汽协公布的数据显示,1~3月,我国汽车产销量为478.43万辆、479.27万辆,同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销量为377.12万辆、377.37万辆,产量同比增长1.10%,销量下降1.25%。今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。

自主品牌在经历了去年的“寒冬”之后,今年第一季度依然没有回暖的迹象。

事实上,不仅仅是自主品牌的盈利空间下滑,包括豪华车和一线合资品牌的利润也在今年开始出现大幅下滑。其中,从2月开始席卷整个汽车业的价格战是“罪魁祸首”。2月,奔驰一些经销商为了清除库存,对部分车型进行大幅降价甩卖,从而引起了豪华车市场的地震,包括宝马、奥迪和路虎在内的豪华车品牌纷纷宣布降价应对。特别是去年还加价数十万元的路虎SUV也开始降价十余万元,这也是路虎销量翻番的一个原因。

在轿车市场,今年1~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%。占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

中汽协公布的数据显示,1~3月,我国汽车产销量为478.43万辆、479.27万辆,同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销量为377.12万辆、377.37万辆,产量同比增长1.10%,销量下降1.25%。今年1~3月我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆,同比下降8.1%,占市场总销量的份额为42.9%,同比下降3.2%。

降价的背后,是豪华车企业向经销商大量压库。据不愿透露姓名的某豪华车经销商透露,目前该店平均每月的销量在200辆左右,而库存竟达到了300辆,年销售任务在3500辆左右,已经大大超过其所能承受的负荷。“根本没钱赚!连续3个月亏着卖,这是我从事豪华车销售近10年来第一次碰到!”

其中,奇瑞汽车一季实现销量13.94万辆,同比下降25%,其中3月稍有回升,销量为57252辆,环比增长33.76%。吉利汽车一季度共销售11.48万辆,同比下降2000辆。就3月销量来看,吉利汽车也有所起色,旗下三品牌共销售汽车3.99万辆。

在轿车市场,今年1~3月,我国自主品牌销售整车71.18万辆,同比下降14.7%。占轿车销售总量的27.8%,同比下降4.1个百分点。

经销商不挣钱的情况究竟有没有可持续性,目前卖红了眼的车企已经来不及思考。豪华车的大幅降价,首当其冲的莫过于中高级轿车。显然,如果宝马3系、奔驰C级的价格已经下探到20多万元的价格区间,那么雅阁、凯美瑞、帕萨特的一些潜在客户势必转移目标。记者从一些经销商处了解到,目前多数中高级车的销量处境艰难,虽然价格已经大幅下滑,但买的人却不多。一些曾经非常热销的中高级轿车品牌,3月前半个月的销量不到3000辆,至于公布出来的月销量,有多少压库的成分,我们不得而知。

近年,长城汽车一直呈现快速发展局面,但是今年一季度的销量增幅也出现下滑。一季度长城汽车共销售整车13.27万辆
,同比上升10.9%,而去年全年的增长幅度为22.5%,3月销量增幅略有提升,共销售5.09万辆,同比上升31.8%,高于去年增长幅度。

其中,奇瑞汽车一季实现销量13.94万辆,同比下降25%,其中3月稍有回升,销量为57252辆,环比增长33.76%。吉利汽车一季度共销售11.48万辆,同比下降2000辆。就3月销量来看,吉利汽车也有所起色,旗下三品牌共销售汽车3.99万辆。

可以肯定的是,当库存到达一定的警戒线,矛盾必然再次激发出来。到时,或许更将迎来排山倒海的促销甩卖。而缺乏利润空间的汽车行业,也势必迎来新一轮的洗牌,一季度的负增长,已然为下半年的“疯狂”埋下伏笔。

中汽协秘书长董扬告诉记者:“目前我国自主品牌正处于困难时期,直到2013年,此类企业都将处于调整期,经营状况无疑更加困难。”

近年,长城汽车一直呈现快速发展局面,但是今年一季度的销量增幅也出现下滑。一季度长城汽车共销售整车13.27万辆
,同比上升10.9%,而去年全年的增长幅度为22.5%,3月销量增幅略有提升,共销售5.09万辆,同比上升31.8%,高于去年增长幅度。

产销量环比和同比均增长 一季度销量同比仍跌3.4%

技术研发投入少仍为瓶颈

中汽协秘书长董扬告诉《每日经济新闻记者》:“目前我国自主品牌正处于困难时期,直到2013年,此类企业都将处于调整期,经营状况无疑更加困难。”

昨日,记者从中国汽车工业协会获悉,2012年3月,汽车产销分别达到188.06万辆和183.86万辆,为历年3月份产销最高水平,其中商用车环比增速快于乘用车。前三个月,我国汽车产销同比下降1.8%和3.4%,降幅进一步收窄。

面对我国自主品牌的整体份额的下滑,我国不少自主企业开始考虑战略转型,一些企业已经走到了前面。

技术研发投入少仍为瓶颈

统计显示,3月汽车产销量环比增长16.9%和17.3%,同比增长3.4%和1.0%。一季度汽车产销478.42万辆和479.27万辆,比上年同期小幅回落。自主品牌乘用车销售60.36万辆,环比增长14.8%,同比下降1.7%。统计也显示,前两个月17家汽车重点企业营业收入和利润指标分别下降1.8%和7.9%。

比亚迪在经历了前几年的快速发展后,2010年汽车业务增长放缓,并发生了经销商“退网门”事件。此后,比亚迪开始了一番变革。比亚迪汽车董事长王传福表示:“比亚迪计划削减5%的经销商,对于那些不合格的经销商一律关停,保证其他经销商的利润。”

面对我国自主品牌的整体份额的下滑,我国不少自主企业开始考虑战略转型,一些企业已经走到了前面。

中汽协秘书长董扬昨日表示,随着合资品牌汽车与自主品牌汽车在中低端市场上“短兵相接”,预计近两年将是自主品牌汽车发展非常困难的时期。

奇瑞则通过积极转变,通过提出减少产品投放,不增加经销商的举措,而且将开拓外海市场作为业务的主要着力点,来应对国内市场不景气的局面。今年3月奇瑞共销售汽车57252辆,其中出口达到12429辆,环比增长18%,对业绩贡献明显。

比亚迪在经历了前几年的快速发展后,2010年汽车业务增长放缓,并发生了经销商“退网门”事件。此后,比亚迪开始了一番变革。比亚迪汽车董事长王传福表示:“比亚迪计划削减5%的经销商,对于那些不合格的经销商一律关停,保证其他经销商的利润。”

“2012年一季度中国汽车市场可以用‘忧中有喜’来描述。”昨日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说。他解释称,“忧”是由于整体汽车市场仍处于负增长区间,而“喜”则是3月单月销量已经恢复至正增长。

产销表现一直较好的长城汽车也提出,要提高经销商服务质量,控制经销商数量增长的措施。

奇瑞则通过积极转变,通过提出减少产品投放,不增加经销商的举措,而且将开拓外海市场作为业务的主要着力点,来应对国内市场不景气的局面。今年3月奇瑞共销售汽车57252辆,其中出口达到12429辆,环比增长18%,对业绩贡献明显。

董扬告诉记者,按照目前市场状况来计算,2012年全年实现正增长的可能性大于负增长。

我国自主品牌销量持续走低,和我国自主品牌自身的发展有着必然的联系。

产销表现一直较好的长城汽车也提出,要提高经销商服务质量,控制经销商数量增长的措施。

自主品牌市场份额持续下降

董扬认为:“自主品牌的发展需要一个长期的过程,在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面,企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡,首先就是技术关。近年来,我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性,也投入巨资建设实验中心,比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心,但是投入依然不够。

我国自主品牌销量持续走低,和我国自主品牌自身的发展有着必然的联系。

2012年第一季度的汽车市场,无论是市场份额还是销量方面来看,自主品牌都呈现出“持续下滑”的趋势。

有数据显示,2001年我国的研发投入总额为58.6亿元,2009年增加到460.6亿元,虽然总额上增长了近8倍,但是占主营业务的比重只有1.93%,仅比2001年增加0.55个百分点。而在国外这个比例已经达到5%左右。可见我国对研发的投入依然不足。

董扬认为:“自主品牌的发展需要一个长期的过程,在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面,企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡,首先就是技术关。近年来,我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性,也投入巨资建设实验中心,比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心,但是投入依然不够。

数据显示,今年1~3月,自主品牌乘用车销售量为161.78万辆,同比下降8.1%。在市场份额方面,自主品牌乘用车占乘用车市场总销量的42.9%,占有率同比下降3.2个百分点。

同时,我国自主品牌的品牌力、溢价能力较差。然而,造成今天自主品牌市场地位较差的元凶则是品牌影响力弱。

有数据显示,2001年我国的研发投入总额为58.6亿元,2009年增加到460.6亿元,虽然总额上增长了近8倍,但是占主营业务的比重只有1.93%,仅比2001年增加0.55个百分点。而在国外这个比例已经达到5%左右。可见我国对研发的投入依然不足。

“自主品牌正处于非常困难的时期。”董扬表示,甚至到2013年,自主品牌都将处于调整期。