长度

车型

第一印象:空间大了不少!
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从侧面来看,会发现即使是使用的18寸的大轮毂,还是会因为整车的中心线比较高而让车身看起来比较高大饱满,显得轮子比较小,车身感觉不像一辆紧凑级的车。

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设计要比现款大众家族更新,无论是造型还是人机工程

配置舍得下成本

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缸哥第一眼看到朗逸就觉得朗逸Plus要比老朗逸大不少,似乎也比同级别车型看上去大了点。经过数据对比后发现缸哥的近视眼并没有加深,朗逸Plus的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm,与卡罗拉、轩逸要更长、更宽,视觉效果上更加大气点,很明显的A+级标准。但值得注意的是,朗逸plus的轴距并没有达到主流的2700mm,而是2688mm。但在实际乘坐方面,朗逸plus的后排空间是相当大的,完全不比轴距2700mm的车型要小,德系A级车的紧凑感是完全没有的。所以,尺寸大和后排大成为了朗逸Plus的第一吸引人的方面。

作为一款紧凑级轿车,1.5T三缸加7速双离合的动力总成似乎有点背道而驰,但是这个传统想法确实该纠正一下了。

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同样的价格,同样的级别,上汽大众的车型配置搭配永远要比其他品牌要聪明。新朗逸Plus就体现了这一点。在标配配置上,朗逸Plus虽然没有独立悬挂、轮毂也是小小的15寸,但起实用性和外观性是不输给其他车型的。11.5万的最低配车型搭载了ESP、胎压监测、后排出风口、自动驻车、隔热玻璃、牵引力控制和倒车雷达,明显比同级别车型高一档次,更不要说跟日系简配车型相比。在外观性配置方面,朗逸plus也是少有标配了LED大灯,起码你在车外看上去不像是一个低配车型。可能是前一段时间的原厂手机支架梗太深入人心了,导致大部分人以为朗逸Plus的配置很低。其实对比之后你会发现,要比其他车型高出一截。
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除了标配的配置比较多外,朗逸Plus的隔音是必须得说的。本身大众在隔音方面要比其他平民品牌要好,而朗逸Plus更是大众家族同级别里的佼佼者。隔音好主要原因在于它的发动机隔音棉相当厚道,怠速时的发动机噪音能大部分过滤掉。而各个车窗的隔音效果,也比较出色。如果能换上好一点的静音轮胎,让胎噪减小就更好了。
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刚开始,入弯的刹车点我放的比较长,后来我每次都在缩短,而它一次次又能刹住,给你越来越多的信心,越来越敢玩,虽说看起来车身比较宽大,但是重心似乎很低,让人放心。而在路试环节,这款车依旧给了我不少惊喜。

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要说最近一个月最热门的车型是哪辆?我想毫无疑问是新朗逸PLUS。这款车的热度之高不仅仅是在业内受到媒体关注,作为一款热销车型在业外也很受到消费者关注。尽管大部分人还没有试驾过它,但大部分人对它的第一印象就五个字:销量不会差。是什么原因让大部分人对它这么看好呢?朗逸PLUS的产品力究竟如何呢?

然后来谈谈空间,头部三指,腿部一拳四指,整个表现在同级别车型里属于中上等,2730mm的轴距为空间做出了不少贡献,而且重要的一点是中间地台比较低,即使坐在第五人座位也不会难受。

赛道体验 i6真的很运动

11.5万起售、16.2万封顶看似很贵,但也许是有意为之

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11.7

在内饰设计上,朗逸Plus的人机工程表现十分出色。中控屏比以前高了不少,也很有点偏向主驾驶,看起来更方便了。空调出风口被安排在了中间,总算是不盯着头吹了。自动驻车开关、自动启停关闭、多媒体快捷键和汽车设置快捷键都设计在了明显的地方,用起来顺手多了。但也有缺点,后排的中央扶手被取消了,主驾驶没有化妆镜,副驾驶没有化妆灯,像这种小地方朗逸Plus理应是可以做好的。

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最大功率

原标题:缸哥评车| 为什么所有人看见朗逸Plus都觉得它销量不会差?

目前国内自主高端品牌最接近合资品牌的,也就莫过于领克了,凭借着沃尔沃与吉利的合体助力,让第一款车领克01在17年底依靠着个性的外观和在市场中一炮而红,之后又紧接着推出了有差异化定位的领克02,然后,就到了如今我们要试驾的领克03。

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在底盘表现方面,换上了MQB平台的朗逸Plus的确有不小的提升。有不错的路感和德系车一直以来的“高级感”,保持了大众一贯的优势。在刹车和滤震表现上,达到了同级别最主流的水准,刹车的力度和平顺度都非常不错。避震的调教偏软,对路面的小坑洼能有效过滤掉,回弹的表现也比较适中。

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车身尺寸

底盘表现有明显提升,1.5L发动机却没有预想的好

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制表:凤凰汽车

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朗逸Plus的价格区间为11.5万-16.2万,其中1.5L顶配14.2万、1.4T低配14.9万。第一眼看到这个价格,缸哥和很多人一样都觉得贵了,尤其是现在同级别优惠后的起售价都在10万以下了。但后来想一想,以朗逸Plus的标配来看,11万起售是不贵的,它的配置已经接近同级中配了。而其16万顶配的配置也要比同级要高,实际上1.4T的低配基本就是同级顶配了。朗逸Plus的价格区间是刚好穿插在凌渡和老朗逸之间,使得上汽大众的A级车产品线非常大。你觉得Plus贵了,优惠后8万起售的老朗逸可以满足你。你对动力要求高,1.8T和2.0T的凌渡也可以满足你。不管消费者最后怎么选,都会是上汽大众的车型。朗逸Plus实际没有必要面面俱到,它只要抓住最主要的消费者就行。
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所以朗逸Plus的升级是很有针对性的,它没有降低身价或者变得更加运动,它的目标很明确。朗逸Plus作为一款配置不低、空间不小、设计不老、底盘不差的车型,完全符合中国主流15万级消费者的需求。这也是为什么很多人在没有试驾之前,就觉得Plus未来销量不会差的原因,其定位就说明了一切。

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标配配置比较多,高配主打高科技

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缸哥在之前文章中就有说过,朗逸Plus在设计方面参考了大众8代的设计元素。在造型上,PULS的大灯组和国外的最新POLO有点类似,尾灯更是立体感增强了不少。对比如今大众7代所有车型,朗逸Plus的设计肯定更新、更好。风格上依然是典型大众成熟稳重的风格,喜欢的人就认为是大气,不喜欢的人就是认为是老气。
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运动驾驶感十足

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本次缸哥试驾的是1.5L的顶配车型,也属于整个车系的中配车型。对于该动力总成的评价,缸哥觉得应该因人而说。如果你是从来不超2000转换挡的佛系车主,1.5L的动力够你用了,换挡也很平顺。但如果你是时不时一脚地板油的暴躁老哥,那这台6AT变速箱有点拖后腿了。主要问题是换挡反应太慢,油门一家踩快了的话,经常要到3000转左右才能换挡。如果你一直保持着比较激烈的驾驶,此时发动机的转速一直是很高的,所带来的噪音也比较大。同时变速箱也不太喜欢降档,有时候你恨不得切换手动模式。反正朗逸本身也不是追求动力的车型,暴躁老哥还是建议选择1.4T与双离合吧。
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在高配车型上面,主打是主动刹车和ACC自适应巡航,朗逸Plus是同级别为数不多的搭载这两项配置的15万级A级车。两项配置的具体表现缸哥并没有体验,一方面缸哥个人是对这两项配置无感。另一方面缸哥认为1.5L车型应该才是朗逸的销量主力,所以也没有试驾1.4T的顶配车型。

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而看到尾部,比起前脸的结构和设计就复杂了很多。能量晶体式的标志性尾灯依旧还在,不过尾部还多了一个小尾翼,不仅仅是装饰,这能起到一定扰流作用,并且下杠还做了不少扰流板式设计,看起来更加运动,等于原厂就帮车主改装好了,比较让人有驾驶欲望的。

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1.5T

其实领克的产品推出速度绝对算是够快,一年时间已经连续四款车型,而且每一款都市场定位明确,是最热销的市场,考虑到领克01和领克02,我们自然也相当期待领克03的表现。

1.4T

要知道目前A+级车的市场是最为火爆的,而领克03作为一款全新车型,值得大家期待吗?在这次的试驾后,我得到的答案是肯定的,它已经做好了准备,无论从产品力还是消费者痛点的把握,都是一款让人非常期待的车。

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今天我们所驾驶的是未来将要上市的领克03劲pro,属于运动版车型,所以才有了我们接下来的赛道试驾和道路试驾多种体验,我接下来就结合两种试驾情况来聊聊试驾体验。

10.2寸的中控大屏之前我们在领克01和02上已经得到了很好的验证。这套车机系统让人心动的仍然是它内容的丰富度,无论从操作灵敏度还是清晰度,都无可挑剔,可以在车上随时听在线音乐,导航等等,还支持语意识别,例如说你热了,就会自动打开空调。

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不过如果对这种运动调教的底盘不适应,更喜欢舒适,没关系,未来领克03还会有舒适调教的版本,可以满足更多消费选择。

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不过整个前脸并没有雾灯的设计,所以下方显得特别的规整,响应了都市对立设计的美感,符合很多都市年轻人审美。再加上同级最宽的1597mm前后轮距,让它看起来非常宽大。

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高度

终于将这几辆家用车拉上赛道,每一款车根据自己的定位取向,其实在试驾之初就可以初窥端倪。我们主要看看荣威在赛道里的表现,在绕桩测试的过程中,荣威就给人驾驭的信心,首先坐姿很低,这样不仅可以降低整体的重心,而且在视觉上和身体的感知上,这样的坐姿更加安全、有包裹感。方向盘很轻盈,指向也很清晰。尤其是在绕桩的情况下,左右快速打方向,i6的车头指向非常清晰,尾部的感受也很紧凑,不会有尾大不掉的感觉。但是对于前驱车型还是不可避免的有轻微推头的现象。这时候就需要稍微修正方向,让轮胎回归到抓地力上。

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领动 16款 1.4T 双离合炫动•精英型

可能我还是对领克01和02的造型太过印象深刻,从远处一看车头,他看上去依旧是一辆领克SUV,车头有明确的层次感,分体式大灯,上方的名为北极之光的日间行车灯,下方隐藏在中网的远光灯,看起来都再熟悉不过。

在动力方面,荣威i6搭载了上汽“蓝芯”SGE
20T发动机,采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术,配合TST
7速双离合变速器,荣威i6最大功率169马力,比朗逸、轩逸和领动分别高出了59马力、43马力、39马力。而实际测试中也证实了这一点,荣威i6在加速和刹车方面确实领先于竞品车型。7.88秒的0-100km/h的加速成绩确实让人大吃一惊,荣威i6表现出了极高的运动化调教。刹车方面,荣威i6也表现相当出色,36.59米的刹车距离,可以跟一些性能车相提并论。300mm的通风刹车片功不可没,整个制动过程有力平稳,车身悬挂对于点头的抑制也很到位。

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发动机

全新朗逸

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后膝部空间

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宽度

荣威i6在空间、动力、配置等各方面的表现确实令人满意,尤其是在主打智能互联的今天,荣威i6更是拥有跨时代的优势。自主品牌打破合资品牌垄断轿车市场的时代将要来临了,荣威i6已经拥有了跟热门合资车型一较高下的实力。