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防误踏油门系统在2-15km/h的车速时介入工作。车辆前进或者倒车时,当超声波雷达检测到车辆前方或者后方有障碍物阻挡,存在碰撞风险时,会对车辆进行主动制动使车辆停止,并伴随有声音和视觉的报警提醒。车辆刹停后会保持静止2秒,随后会把控制权交还给车主。

4、对突然窜出来的危害有帮助吗?

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该套系统对于矮的障碍物是无法实现侦测的。此外。如果有泥巴等污物覆盖在超声波传感器上时,会导致该系统无法实现正常的检测,此时车主应该洗洗车,保持超声波传感器表面洁净,以使该系统的正常运行。

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日产前方紧急刹车系统基于单目摄像头提供的图像数据来识别车辆前方障碍物。该系统在恶劣天气、强光等影响摄像头图像清晰度的使用环境下识别率不及一些车型上搭载的融合前置中远距离雷达和单目摄像头图像数据的预碰撞系统。

1、主动安全系统的极限车速是多少?

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● 新款天籁都配了些什么预碰撞安全系统?

实测结论:官方宣称新一代增强型主动安全系统在35km/h以内能直接刹停。我们做了10km/h、30km/h和40km/h三种不同时速撞上障碍物,结论基本跟官方一致:35km/h内能完全刹停。但同时也有个起始速度条件:低于10km/h时,城市安全系统不起作用。

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其中前方紧急刹车系统是通过单目摄像头来识别前方障碍物的。车道偏离预警系统通过单目摄像头来识别车道。防误踏油门系统通过位于前后保险杠上的超声波雷达识别前后方障碍物。侧方盲区预警系统通过后备厢盖上的倒车摄像头识别盲区车辆。全景影像系统以及移动物体检测系统则是通过前进气格栅位置的摄像头、外后视镜位置的摄像头以及倒车摄像头来合成全景图像并识别移动物体。

体验心得:这个系统对于不可预知的危险和反应迟钝有非常大的辅助作用。但因为沃尔沃的主动安全系统都是可以手动设定关闭开启的,我们建议车主将所有的安全装备都设定为开启状态,因为日常驾驶根本不可能介入。否则真正到紧急情况,你的这些装备就白装了。

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[汽车 新鲜技术体验]
随着最近两年预碰撞安全系统的成熟,很多过往只配备在上百万豪华车上的预碰撞安全系统逐渐走向了20万左右的普通车型。究竟现在配置在20万左右普通车型上的预碰撞安全系统实际使用效果如何呢?最近东风日产在其广州花都技术中心举行了一次新款天籁预碰撞安全系统体验活动,在活动中我们有机会亲身体验东风日产新款天籁上搭载的FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统。下面就让我们一起来了解下目前新款天籁上搭载的预碰撞安全系统的技术细节以及看看该车在相应的测试项目中表现如何。

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● 前方紧急刹车系统/车道偏离预警系统

此外,城市安全系统尽管能在35km/h以内刹停,但车主千万记得要补充刹车。因为这套紧急制动不能长时间作用,很快就会释放,这时如果不踩住刹车,汽车还会以一定的速度前冲,造成轻微伤害。

其实关于荣威i5这款车,我们同事之前已经对它进行了多次且全方面的体验,分别从静态体验,性能,座椅等了解到不少很有料的东西,而这一次,我们将进行最重要的体验及解析,就是全新荣威i5的安全性解析。

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实测结论:相信很多人都跟我们一样,担忧试着试着城市安全系统突然之家不工作了。我们实际体验发现,这套安全系统的总体稳定性非常高,连续数十次的碰撞都能及时起作用(当然,这个样本还是不够)。会有不起作用的时候吗?其实除了前面提到过的速度过低和障碍物在侧面之外,我们测试过程中还出现过一次。在第一次城市安全系统制动之后,City
Safety还在亮灯,这时立马掉头重来,发现安全系统并不工作。当然,实际道路发生了主动刹车启动的情况,应该没有用户连续这样“作死”操作。

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另外在侧方碰撞安全性上,荣威i5搭载了同级最多的安全气囊,采用前后一体式侧气帘,面积非常大,可以实现碰撞时全方位的人车软接触。

i-SAFETY智能防碰撞安全系统中,最为重要的一个系统为前方紧急刹车系统。该系统在10-80km/h车速下工作,当系统检测本车与前方车辆或者行人存在碰撞风险时,会通过仪表盘液晶上的图像提示以及警告音进行提示,并自动让制动系统介入使车辆减速,避免碰撞事故的发生。车辆刹车至停止后会保持静止2秒,随后会把控制权交还驾驶员。

我们之前非常担忧当我想近距离追车时,这套安全系统突然自动刹停帮倒忙怎么办?看来这种担忧多余了,主动安全系统一工作就是油门到底的重刹,车身前悬压缩到极限。比所有正常开车的刹车点都晚,这个时候只有全力制动才有可能避免碰撞。

总结:

Mobileye公司的ADAS图像芯片之所以在业内被广泛采用,主要是该芯片在识别率上优于其它竞争对手。高识别率并不是一蹴而就,Mobileye公司从1999年开始从事汽车ADAS系统图像识别技术的研究,不断优化识别算法,经过十余载才实现了拥有较为完善ADAS功能的图像识别芯片。

实测结论:如果在刹停点之前窜出行人,城市安全系统高效制动;如果在刹停点之后突然窜出行人,城市安全系统不启动。